(ANDINA).- El Poder Ejecutivo planteó iniciar el proceso de promoción de la inversión privada para la construcción del tramo nacional del Proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil - Perú Atlántico Pacífico (FETAB), que demandaría una inversión de 10,500 millones de dólares en un plazo de cinco años.

   La construcción de esta obra tiene como objetivo principal transportar soya desde las localidades de Mato Grosso y Rondonia en Brasil hacia la provincia de Paita, así como el traslado de rocas fosfóricas desde el puerto de Bayóvar en Piura con dirección a Brasil.

   Según el proyecto, en el mes de setiembre del año 2000 se celebró el Foro Empresarial Perú - Brasil en la ciudad de Sao Paulo, en donde se planteó la construcción del FETAB.

   El desarrollo y ejecución abarcará en su totalidad una distancia de 5,600 kilómetros, iniciándose en el puerto de Santos en Brasil hasta el puerto de Paita en Piura.

   Los 1,594 kilómetros de la distancia total que comprende la ferrovía serán ejecutados en el Perú, lo que implica un crecimiento del orden de 79 por ciento de la red ferroviaria nacional.  

   La ferrovía ingresará al Perú por el departamento de Ucayali, abarcando también los departamentos de Huánuco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura, permitiendo de esta forma el desarrollo de nuevos polos industriales y económicos comerciales, considerando que dichas zonas tienen un gran potencial agrícola, minero, forestal, energético y turístico.

   Permitirá el intercambio de productos agroindustriales, como espárragos, frutas, leche, café, madera, productos pesqueros, metalúrgicos, entre otros, que son de enorme potencial del norte del país.

   El ferrocarril permitirá que los productos locales puedan llegar no sólo al puerto de Bayóvar, sino también al Callao, por su conexión con el Ferrocarril del Centro, así como al puerto de Santos sobre el Océano Atlántico en Brasil, generándose la apertura al comercio internacional de áreas territoriales hasta ahora no aprovechadas, con salida a dos océanos.

   Se estima que el intercambio comercial con Brasil permitirá atraer las exportaciones de Brasil al mercado de la Cuenca del Pacífico en Asia como, por ejemplo, dos billones de kilos de soya al año y movimiento de fosfatos por un valor de más de 800 millones de dólares anuales.

   El proyecto precisa que la elaboración de los estudios correspondientes, operación y mantenimiento de vía, así como los gastos que genere la adquisición y/o expropiación de los predios necesarios para la ejecución de las obras del proyecto serán asumidos íntegramente por el inversionista privado.

   Para la elaboración de los estudios el inversionista privado solicitará a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) el otorgamiento de una concesión temporal.

   La concesión temporal se otorgará dentro del plazo de 30 días de presentada la solicitud y será por el lapso de dos años, renovables a solicitud del interesado.

   ProInversión deberá adjudicar la buena pro al postor que resulte ganador para la ejecución del Proyecto FETAB. En caso de presentarse más de un de postor, evaluará las propuestas técnicas y los montos de inversión.

   Si en este caso uno de los postores hubiera obtenido previamente una concesión temporal y cumplido con sus obligaciones, éste tendrá derecho exclusivo de continuar con el trámite de solicitud de la concesión.

   La construcción, operación y mantenimiento del FETAB estará a cargo del inversionista privado al que se otorgará la concesión, sin necesidad del cofinanciamiento del Estado, ni el otorgamiento o contratación de garantías o avales de la República, ni cualquier otra forma de obligación que demande el compromiso de recursos públicos.